Обирати скутер потрібно виважено. Подивіться докладніше, які моделі сьогодні користуються попитом за цим посиланням. Часто трапляється, що користувачу моторолера потрібно дістатися з передмістя до міста, а на трасі дозволено 90 км/год. Ви сидите на своєму скутері, тиснете ручку газу до упору і раптом розумієте, що їдете 72 км/год, максимум 80 км/год. Давайте розберемося, чи реально впевнено їхати зі швидкістю 90 км/год на скутері та якою ціною це обходиться.
Двигун вирішує все – але не лише він
Перше, що запитує будь-який покупець: «Яка в нього максималка?» Відповідь залежить від об’єму двигуна набагато більше, ніж від марки чи ціни:
- 50 кубів – це категорія «місто і тільки місто». Такі апарати фізично не здатні розігнатися до 90: їхня стеля – 45–55 км/год. Якщо хтось каже, що його «п’ятдесятка» їздить 90 км/год, він або жартує, або вже давно щось «розкрутив» нелегально.
- 125 кубів – ось тут починається цікавість. Більшість сучасних 125-кубових скутерів технічно досягає 90–100 км/год. Але є велика різниця між «досягає» і «комфортно їде». На максималці такий двигун кричить на межі своїх можливостей. Обертів вистачає, але запасу потужності на підйом або обгін вже немає. 90 км/год на 125-кубовому скутері – це як їхати на п’ятій передачі в гору: формально рухаєшся, але мотор благає зупинитися.
- 150–160 кубів – золота середина для пригородних маршрутів. Ці скутери впевнено тримають 90 км/год, а деякі розганяються до 110–120 км/год. Є запас на обгін, підйоми не лякають, двигун не перегрівається через 5 хв. їзди на максимумі.
- 250–300+ кубів – це вже повноцінна траса. Такі машини їдуть 90 км/год так само легко, як ви ходите рівним тротуаром: без напруги, без надриву, просто їдуть.
Траса і скутер – не завжди несумісні речі. Але між «може доїхати» і «їздить комфортно і безпечно» лежить прірва, яку вимірюють не кубатурою, а здоровим глуздом.
Варіатор: геніальна простота зі своїми примхами
На відміну від мотоцикла з ручним зчепленням, скутер використовує варіатор – безступінчасту трансмісію, яка сама підбирає оптимальне передаточне число. Це зручно в місті, але на трасі варіатор розкриває свою ахіллесову п’яту.
Справа в тому, що стандартний варіатор налаштований виробником на баланс між прийомистістю та економією палива. Для траси цей баланс часто зміщується не туди, куди потрібно. Ролики варіатора (маленькі циліндричні деталі, що регулюють передачу) підбираються під «міський» режим, і на швидкості 80–90 км/год двигун може крутитися вище або нижче оптимальних обертів.
Досвідчені скутеристи знають: заміна роликів на важчі або легші – один із найдешевших способів налаштувати скутер під трасу. Правильна вага роликів може додати 5–10 км/год до максималки та суттєво знизити оберти на крейсерській швидкості.
Аеродинаміка – ворог, якого не видно
На швидкості 90 км/год опір повітря зростає непропорційно: він пропорційний квадрату швидкості. Тобто при подвоєнні швидкості опір зростає у 4 рази. Саме тому скутер, який легко їде 60 км/год, «впирається в стіну» після 80 км/год.
Більшість бюджетних скутерів має вертикальну посадку і мінімальний обтічник, тобто водій фактично є головним гальмівним парашутом. Великі вітрові щитки та обтічники (як на японських максі-скутерах) дозволяють їхати зі швидкістю 90 км/год із суттєво меншим зусиллям двигуна та значно більшим комфортом для водія. Це не жарт, це фізика.
Обирайте оптимальний скутер для траси в інтернет-магазині MotoGo. Консультанти запропонують моделі, розраховані на відповідні умови використання. Уся мототехніка має офіційну гарантію виробника та постачається з повним комплектом документів.
